Putničke priče

Unutar tvornice: Kako je izgrađen Boeing

Ažurirano: 07/17/18 | 17. srpnja 2018

Iako se plašim letenja, iskustvo me oduševljava. Tu ste, krstareći u metalnoj cijevi na 37.000 stopa dok gledate film, šaljete svoje prijatelje, i - ako ste hakerski putnik (i trebali biste biti) - uživajte u finoj hrani i piću.

Nikad ne mogu preboljeti činjenicu da avioni, koji mogu težiti i do 485 tona i sadrže, do 6 milijuna dijelova, mogu čak i ući u zrak - i ostati tamo! Da, znam sve o aerodinamici ("to je samo lift!"), Ali još uvijek je tako prokleto cool!

Dakle, kad sam bio pozvan na svoj prvi zrakoplovni press događaj krajem ožujka, bio sam izvan uzbuđenja. Ne dobivam puno medijskih poziva jer ne izvještavam o razbijanju vijesti iz industrije, ali kada su me pitali želim li obići objekt Boeing u Charlestonu, Južna Karolina, kao dio lansiranja Singapore Airlinesa '787-10' , Odmah sam rekao da.

Gledajte kako se avion gradi? Letite simulatorom leta? Da. Da! DA!

U tvornici Boeing obrađeni su obilasci procesa montaže Dreamlinera. Otišli smo u proizvodne pogone gdje smo, nakon duge i dosadne konferencije za tisak o specifikacijama letova i uštedi goriva, konačno morali otići u tvornicu da vidimo dobre stvari. Hodajući po podu i gledajući te metalne behemoths stvarno mi je dao osjećaj čudo i strah.

Kao, "Prokletstvo, to je avion!"

Prije toga, imao sam samo grubu predodžbu o tome kako su avioni izgrađeni, kako rade motori i kompliciran proces proizvodnje koji je potreban da bi se sve to povezalo. Mislim, gledao sam nekoliko dokumentaraca o letenju. Ali, za razliku od većine drugih zrakoplovnih novina, nisam mogao reći nijednoj zrakoplovu ili motoru, raspravljati o avionici ili ugovorima između dobavljača, ili tko dizajnira kakvu tkaninu sjedala.

Tako sam bio uzbuđen što sam saznao za proces tvorničke montaže i kako avion postaje avion.

U pogonu postoje tri područja postrojenja: stražnje tijelo, srednji dio i završna montaža.

Proces stražnjeg tijela je tamo gdje je napravljen rep aviona, a biljka Charleston čini sve dijelove repa za sve 787 Dreamlinera (minus peraje). Jedna stvar koju sam znala prije ovog putovanja bila je da koriste ugljikova vlakna, koja imaju nekoliko prednosti u odnosu na tradicionalni kompozitni metal, uključujući visoku vlačnu čvrstoću, malu težinu, visoku kemijsku otpornost, toleranciju na visoke temperature i nisku toplinsku ekspanziju. Uglavnom, oni su jači i lakši od tradicionalnog metala. Uzimaju ljepljivu kompozitnu traku od karbonskih vlakana i okreću je zajedno oko ljuske kako bi napravili dijelove repa, koji se nazivaju Odjeljak 47, gdje su putnici (Zašto odjeljak 47? Nitko ne zna. Zapravo nema 47 dionica u zrakoplovu. upravo ono što oni nazivaju!), i Odjeljak 48, koji je sam kraj zrakoplova, gdje će biti pričvršćene peraje. Nekako je cool razmišljati o tome. Kada letite na 787, u osnovi letite zrakoplovom koji je uglavnom počeo kao nit. Znanost, čovječe, znanost!

Svi ostali dijelovi plana izgrađeni su drugdje diljem svijeta, a zatim su letjeli na ovoj čudnoj ravnini zvanoj Dreamlifter: dio prednjeg dijela tijela (nazvan naprijed trup) izgrađen je u Wichiti, Kansas; drugi dio naprijed trupa je izgrađen u Kawasaki, Japan; središnji trup je izgrađen u Aleniji, Italija; krila su izgrađena u Japanu, Oklahomi i Australiji. Evo slike koju mi ​​je Boeing dao da vam predočim koliko je globalna Dreamliner proizvodnja:

Tijekom srednjeg procesa, neki električni sustavi i kanali se dodaju u ravninu. Oni također "ugrizu" dijelove trupa koji dolaze iz cijelog svijeta. U osnovi, u svakoj od sekcija postoji tanka usna, a stroj koristi spojne elemente da ih spoji, što je uzbudljivo i znatno uznemirujuće vidjeti jer shvaćate koliko je nevjerojatno da je potrebno malo dijelova i koliko je malo stvari držati ova mjesta zajedno. Na primjer, oni imaju samo sedam zakovica koji zakvače krilo u ravninu (kasnije, tijekom završne montaže) i drže svu tu težinu. Ne, nisu spojeni zajedno. To je kao ogroman Lego set! "

Gledajući ih kako zajedno stavljaju trup, to je najzanimljiviji dio biljke nije dopuštao fotografije, što je bila sramota. No, budući da je Sam Chui loš oglasni avionski bloger, dali su mu pristup snimanju, pa pogledajte ovaj videozapis:

Odatle je na završnoj montaži gdje se, tijekom sedam postaja, svi dijelovi dijele i sastavljaju pomoću tvorničkog modela "na vrijeme". Ovdje se stavljaju krila i motori, dodaju se interijeri, avion se prvi put uključuje, sustavi se testiraju, a završeni zrakoplov izbacuje iz hangara za probne letove.

Ovo završno sastavljanje traje oko 83 dana.

Nekako ludo, ha? Nikad ne shvaćaš koliko ide u avion. Vrlo je impresivno da takva koordinirana, globalna operacija može proizvesti tako fino podešen komad strojeva koji u suštini zauvijek može letjeti uz pravilno održavanje.

Zatim, nakon 24-satnog leta u Singapur, odvezeni smo do mjesta gdje Singapore Airlines obučava svoju posadu u sigurnosti i usluzi, i dok mi je to bilo prilično zanimljivo, prava zabava je letjela na simulatoru 737 u uredu Boeinga u gradu. Ovi strojevi s više milijuna dolara simuliraju puni pokret leta. Nakon kratke demonstracije, svakom novinaru je bilo dopušteno nekoliko minuta da "leti". Ja sam se vrtio u stolicu dok je pilot pustiti da malo kružim.

Bio sam kao klinac u trgovini slatkiša.

- Mogu li bankovno platiti? Mogu li sletjeti? Napravimo polijetanje! ”Uzviknuo sam.

"Ako budemo imali vremena, možemo ponovno otići i otpustiti autopilot", hladno je rekao instruktor nakon trideset sekundi.

Srećom, imali smo vremena.

- Spreman? - upitao je dok sam se vraćao na sjedalo.

"DA!"

Počeli smo u zraku, on je pustio kontrole i malo sam letio oko simulacije Singapura.

"Nije loše", rekao je. "Spremni za sletanje?"

"Svakako, ali možemo li zaobići?"

Uzimajući kontrole, prekinuo sam svoje slijetanje, okrenuo se i ostavio na lijevoj strani kako bismo mogli napraviti još jedan krug. Baš kao što sam uživao u blaženstvu računalno generiranog prizora, srušio sam se!

Zaboravio sam pogledati zaslon i vidjeti svoju visinu, tako da dok sam mislio da idem lijevo, zapravo sam se spustio - i bum! Umrli smo.

Mislim da uskoro neću biti pilot. Postoji iznenađujuće velik broj kontrola i brojeva na koje morate obratiti pozornost na modernom zrakoplovu, pogotovo kada puštate autopilota!

Nakon toga smo morali ući u drugi simulator koji je dopuštao pilotima vježbanje uzlijetanja. To nije bio simulator punog pokreta, ali je bio dizajniran da vas natera da skinete i osjetite kretanje kontrola.

Ovaj put sam uspješno odletio i nitko nije umro. Sigurna si sa mnom!

***

Dugo sam se plašio letenja - a gledanje aviona se gradi i učenje o zrakoplovstvu nije učinilo ništa što bi ublažilo taj strah. Još uvijek me uznemirava svaka mala kvrga (let koji trenutno pišem nije bio ništa drugo do kvrga!), Ali imam novu procjenu koliko su složeni i snažni zrakoplovi, koliko je sigurnosnih sustava ugrađenih u njih, teško je letjeti jednim, i koliko je to nevjerojatno nevjerojatno da živimo u doba putovanja jetom!

Napomena urednika: Bio sam medijski gost Singapore Airlinesa i Boeinga za ovaj događaj. Pokrivali su sve moje troškove tijekom tih dana.

Gledaj video: Calling All Cars: True Confessions The Criminal Returns One Pound Note (Rujan 2019).